www.jawa250.fora.pl

pawel-e34

Wczoraj kilka godzin spędzone w garażu zaowocowały kolejnym etap destrukcji motoru. Niestety zakończone niepowodzeniem, ale o tym później.
Kolejne efekty prac:

Rozpiąłem łańcuch i już wiedział jak ściągnąć osłony, zastanawiam sie co trzymaja te nity, ale pewnie dowiem sie jak wszystko umyję.

Będzie trzeba zająć się tymi fartuchami gumowymi

I już dwa silniczki koło siebie.

...i prawie pusta rama.

Instalacja, była tak sztywna że izolacja sama sie kruszyła.

Znów jakaś dziwna osłonka, ale wydaje się być ori, będzie trzeba tylko podprostować

Dalsza rozbiórka, kolej na układ kierowniczy.

51 kuleczek jeżeli dobrze pamietam - nie było ich tam tyle

Po odkręceniu kierownicy zacząłem zastanawiać się czy to że jest taka niesymetryczna i nie równa (prawa połowa jest dłuższa od lewej) to moje złudzenie optyczne czy ona taka po prostu już jest

Kiedy przód motoru (a raczej jego resztka, poszła do gory, koło usiadlo na błotniku, wpadł ji do głowy pewien głupi pomysł....
szlifierka - jest
spawarka - jest, więc....

nie, nie to ma być klasyk

Do góry kołami...

Czy to jakaś miejscówka na smarowiczkę, czy ma to za zadanie tylko trzymać ten czop? To miejsce na którym poległem, nie udało mi sie go wybić, może coś poradzicie? Chyba wszystko odkręciłem?

Element do wymiany, chyba ktoś już się z tym bawił na tym forum?
Może ma dla mnie jakieś wskazówki?

A teraz Jawa 353/04 250 ccm prezentuje sie tak Very Happy

muczos

Nity w osłonach łańcucha trzymają gumowe ślizgi wewnątrz, a ta śrubka przy mocowaniu wahacza to nie miejsce na smarowniczkę, tylko w sworzniu jest w tym miejscu nakiełek i śruba go trzyma żeby się nie wysuwał. Ale możesz przez ten otwór wlać tam jakiś odrdzewiacz żeby łatwiej było rozebrać.

pawel-e34

Śniegu coraz mniej i dłuższy dzień sprawia że aż chce się dłubać przy Jawie.
Dziś wszystkie elementy metalowe nasączyłem preparatem do mycia silników, a potem spłukałem karcherem. Chciałem tym sposobem choć trochę zmyć stary brud smar, olej i kurz. Niestety zabieg ten ujawnił kilka dodatkowych punktów nad którymi musze się zastanowić.

Oczywiście miałem ze sobą a zdezo

t:
Na poczatek całość zaraz po myciu

Teraz fakty:
- podnóżki chyba najgorszy element, z jednej strony udało sie wyłamać spaw i wyjęć jedna część podnóżka, jednak element ramy jest do wymiany podobnie drugi podnóżek (mógłby ktoś wysłac mi fotke tych elementów)

- osłona łańcucha nie wiem czy da się to uratować? Jest kilka spawów, trochę pogięte,

- błotnik przedni, jego dol jest dziwnie rozszerzony - tez tak macie?, jest ogólnie pogiety i popękany

- jak oddać ten element do chromowania? mam zbić te nity i potem nabić nowe?

- co robiliście z takimi zużytymi elementami gumowymi, dostane takie elementy do wymiany?

- jak poprawnie powinno wyglądac mocowanie skrzynek narzędziowych - chodzi mi o ten spaw

- co zrobić z tak zużytymi bębnami - bedzie jeszcze coś z tego?

i gdzie dostane okładziny hamulców, klej lub nity do nich?

Z góry dziękuje za wszystkie odpowiedzi.
Pozdrawiam

Jawor

seba

Hej! Widzę, że Twoja jawa jest tak samo zajechana jak moja….
Ale im bardziej zajechany motor przed remontem tym większa frajda z pierwszej jazdy:) Przynajmniej ja sobie to tak tłumacze i wrzucam pln w remont:D
Co do elementów gumowych to ja wymieniam wszystkie jak popadnie, silentbloki też. Guma już nie jest pierwszej świeżości a nie wymienisz teraz a po lakierowaniu i złożeniu okaże się, że silentbloki są kiepskie i będziesz je wydłubywał z polakierowanej ramy.
Co do podnóżek kierowcy to lipa, wszystko do wymiany. Możesz bawić się w spawanie/naprawianie, albo kupić nowe, dospawać rurę do ramy a resztę poskręcać jak w oryginale.
Wszystko, o co pytasz można kupić na allegro, najczęściej pochodzi to z Czech lub Słowacji, ale ceny znacznie wyższe niż u sąsiadów. Ja mam też sporo rzeczy do kupna, więc na razie notuje sobie, co jest potrzebne i chce zrobić zamówienie na motoren.sk.

edit. Nie masz uszkodzonej przypadkiem główki ramy? Na zdjęciach wygląda to tak jakby się komuś zawieszenie zawinęło pod rame.

muczos

Bębny do przetoczenia, ciężko będzie ci znaleźć taką tokarę do której da radę założyć całe koło (do mojej się da Very Happy

), będziesz musiał pociąć szprychy i zanieść do przetoczenia same piasty.

O ile się nie mylę to do bębnów 250 pasują szczęki tylnych hamulców od 175 i 350-tek z lat 80-tych.

pawel-e34

Przyglądałem sie dokładnie wszystkim spawom, sa oryginalne (mowa o ramie), łytałem taty i potwierdzil że dziadek nigdy nie miał wypadku na Jawie, raz zdarzyło sie ze go położył, ale to były tylko otarcia.

muczos

Większość ram od kiwaczek które widziałem sprawia wrażenie jakby ktoś wjechał w ścianę, u mnie też spaw pod bakiem jest tak dziwnie minimalnie wygięty do góry, ale gdzieś w internecie przeczytałem że wszystkie tak miały fabrycznie i podczas jazdy nie dzieje się nic dziwnego, rama jest w 100% prosta.

pawel-e34

muczo - "muczos gracjas" Smile

utwierdziłes mnie w przekonaniu.

Zaczynam zastanawiać się co teraz powinno być kolejnym etapem prac?

muczos

Dopóki się nie zrobi ciepło możesz dać elementy do pochromowania i zająć się sprawami mechanicznymi typu zawieszenie, remont silnika, spawanie połamanych elementów, hamulce, koła itp, bo na malowanie jeszcze za zimno (chyba że masz dostęp do profesjonalnej lakierni). No i za wczasu zgromadź wszystkie potrzebne części, bo potem szlag człowieka trafia jak jest wolny czas, ale nie ma co robić bo brakuje części.
Zanim złożysz silnik dobrze jest sprawdzić czy kartery są proste na płycie traserskiej i ew dać do splanowania bo w takich starych silnikach często są krzywe i potem olej cieknie.
Sprawdź czy gniazda łożysk na wale nie są wybite, u mnie gniazda były strasznie utlenione i po 1500km pomiędzy łożyskiem a karterem zrobił się tak duży luz, że nie dało się ustawić zapłonu.

seba

muczos -dziękuję za wytłumaczenie, po obejrzeniu fotek miałem takie wrażenie:) Sorry za zamęt jaki wprowadziłem:)

pawel-e34

Dzis złożyłem sobie maszynkę do polerowania aluminium, jutro pierwsze próby. Jutro tez na warsztat pójdzie silnik.
Czy tabliczke znamionowa przed oddaniem do piaskowania też zrywaliście>? gdzie potem dostać takie nity żeby wygladało jak ori?

jurek_j

Silnik też na śrubach na płaski śrubokręt będziesz składać?

Dwa nity z amelinium na nitownicę zrywalną to nie jest kara śmierci, znacznie łatwiejsza i przyjemniejsza sprawa to takie nitowanie, niż bawienie się zwykłymi, oczywiście stalowymi, żeby było jak oryginał...

pawel-e34

Do czasu montażu mam jeszcze dużo czasu, zastanawiam się też czy oddać swoje szprychy do cynkowania, czy może kupić lepiej nowe u Bartnika? Doradzicie?

Jawor

z tego co widzę to szprychy są strasznie skorodowane. Po ocynku będą białe a nie świecące (duże wżery)