www.jawa250.fora.pl

353-tuner

Ok, dzięki, sproboje wieczorem - narazie wygrzewam cylindry w piekarniku póki żona w pracy🤐 od jakiegoś czasu nie mam laptopa, tylko telefon z dolnej dolnej dolnej polki, a wiedzą komputerowa też u mnie marna🐗🤯

Wczoraj ogarnąłem drugi cylinder w lustrzanym odbiciu do pierwszego, dziś wyszkielkowalem i pomalowalem oba. Te etapy prac które nie wymagają kasy jakoś idą, pewnie po złożeniu silnika wszystko stanie bo zrobienie chromów itd mnie zablokuje.

353-tuner

Dziękuję kolego, udało się zmniejszyć, zrobiłem galerie, ale zdiecia słabe, z telefonu, niepokolei

http://www.jawa250.fora.pl/viewimage.php?i=4357

Aha, zapamnialem dodać - wszystkie cylindry na zdieciach to jawa/cz 350 "kwadraciki" tylko na różnych etapach dopracowywania. Nie ma tam cylindrów 354 - można to poznać po braku zewnętrznego gwintu na aluminiowe nakrętką zeberkowe

Jawor

Wyszło bajerancko, dobra robota Smile

353-tuner

Jawor

Nie widzę tutaj utraty powierzchni w ożebrowaniu względem 354.

Jak może wał ma nie wytrzymać jak to przecież takie same części Laughing

Ja bym jeszcze doprężył silnik i zebrał trochę z głowicy. Kilka koni dojdzie a na pewno nie stracisz na trwałości silnika. Zobacz sobie opracowania Sałka.

353-tuner

Z Panem Słkiem kilkakrotnie rozmawiałem telefonicznie. To były długie rozmowy, bo gość miał wiedze💪. Było to przy okazji przerabiania silnika 353.

Z ozebrowaniem to taki kompromis : większą powierzchnia niż w 354, trochę mniejsza niż w CZ 350.

Stopien sprężania chce zmienić - 354 ma chyba 6,6 lub 7 a CZ350 chyba 9,2 - ja celuje w 8...8,5

Myślałem jeszcze czy nie skorygować czasów okien na wzór CZ 175 model 477 lyb 487 -

Jawor

U siebie też chciałbym nieco doprężyć serducho w 250. Wiesz może ile trzeba z głowicy zebrać żeby zrobić około 8/8,5 bar?

353-tuner

W takich głowicach które są osadzone na kołnierzu (np jawy, mz, wsk 175) trochę bardziej "upierdliwe" jest planowanie. Np w wsk 125 wystarczyło zebrać z plaszczyzny która leży na uszczelce jakąś wartość i już - a tu trzeba robić to na 3 podejścia - zebrać np 2mm z miejsca które opiera się na kołnierzu cylindra, później tyle samo zewnętrznej części żeby teraz ona nie oparła się na cylindrze a na koniec trzeba zrobić fazę dookoła komory spalania aby tłok nie bił w krawędź komory po jej obnizeniu.

Teraz nie powiem Ci dokładnie bo to było jakiś czas temu, ale mogę odsprzedać ci lub wymienić się na inną głowice - mam jedną splanowana, mogę zmierzyć jaki ona daje stopień sprężania - jeśli Ci podpasuje zamienię się za zwykła lub sprzedam

Ale uczulam że 353 to nie najlepsza baza do tuningów - w uproszczeniu moc to moment obrotowy razy obroty - moment ciężej podnieść w znaczący sposob, łatwiej obroty - natomiast 353 ma długaśny skok tłoka, długi korbowod i wal od "rudego 102" - moja kręciła się wyżej niż normalna, ale siła odśrodkowa na wale tak wzrastała ze bak dzwonił o ramę a raz wypadła mi przednia lampa od drgan, trzeba by odchudzić i wywazys wal na nowo

353-tuner

Tokaz u mnie w pracy miał wolne, zrobiłem mu ładny rysunek techniczny i zostawiłem na biurku żeby zmotywować go do działania z tymi adapterami, pojutrze może będę się z nim widziane, może coś drgnie.

Myślałem żeby założyć kolanka od jawy Californian 350 bo skutek uboczny cylindrów od CZ to inny kont pod jakim wychodzi kolanko (można by kolanka użyć chyba od CZ ale 354 ma je zrobione inaczej - jeden duży łuk a CZ dwa mniejsze z prostym odcinkiem po środku - nie do zaakceptowania dla mnie w 354) niestety okazało się że Californian ma inne cylindry - kolanko jest mocowane jak w CZ 477 i 487 a nie jak w CZ/jawa 350 6v. Więc nie założę kolanek od Californian bo musiał bym je gumówka przerabiać, a szkoda bo pewnie by korodowaly później.
Znalazłem zdiecia kolanek w kilku CZ350 które miały jedno duże gięcie - czyli albo zdiecię było zrobione pod takim kontem ze takie złudzenie powstało, albo występują też takie kolanka do CZ. Naipierw jednak sproboje oryginalne kolanka 354 jakoś "dopasować" - może nie warto wyważać otwartych drzwi

W chorej głowie powstał już plan na jawe 500 2t, dużo zalozen już ogarnąłem, dało by się ogarnąć 34...38koni lub gdyby na bazę wziąć silnik TS'ki i części przerobione przez niemiecka firmę tuningująca dwusowy nawet 46 koni bez membrany, ale na dwóch osobnych gaznikach, niestety jak się za to wezmę, nie skończę 354 więc narazie pomysł idzie do lamusa
A docelowo chyba pomyślę nad tą słabsza wersja 34...38km bo wyjdzie 3 razy taniej, i mam już cylindry do niej. Poszło by to na silniku cz 350 tylko tak trudniej dwa gaźniki ogarnąć niż w TS

Jawor

To będzie kosztowna zabawa Very Happy

Kibicuje!

353-tuner

Jawor

353-tuner

[quote="Jawor"]

seba

[quote="353-tuner"]

353-tuner