www.jawa250.fora.pl

353-tuner

gnębi mnie od kilku dni jedno pytanie i z ciekawości w końcu muszę zapytać Smile

- nie szkoda było ci nominalnego cylindra przeszlifować odrazu na IV szlif? pozbawiłeś się możliwości wykonania wszystkich poprzednich skracając okres przydatności cylindra . ja mam kilka takich cylindrów i większość to III lub IV nad-wymiar a tylko jeden to nominał - może ja jestm dziwakiem, ale wolał bym kupić tłok na I lub II szlif - a jeśli nie dało by się to kupił bym cylinder z trzecim nad-wymiarem aby go na czwarty roz-szlifować Smile

(z allegro kupowałem wiele cylindrów do różnych motocykli i między innymi do jaw - czasem trafiały się za 10zł , czasem za 20 a czasem za 30 Smile

Sleszu

Powiem Ci tak... Smile

Człowiek jest dopiero mądry po fakcie Razz

353-tuner

no też pare razy ,,byłem mądry po fakcie,, Smile

w razie potrzeby zawsze pozostaje opcja nabycia tłoków nad-wymiarowych na V lub VI szlif - są dostępne

Sleszu

Wracając do 6v akumulatora, sprawdzałem go dzisiaj miernikiem i okazało się, że nie jest naładowany (miernik pokazał tylko 2v) :/ muszę sprawić sobie jakiś dobry prostownik.

Ok, akumulator 6v naładowany, Jawa odpaliła, ale nie mam ładowania :/ kontrolka jasno świeci.

W pierwszej kolejności sprawdzę zwarcie do masy wirnika, rozumiem, że podłączona żarówka nie powinna świecić.

Jak mogę sprawdzić stojan ?

O elektrotechnice mam szczątkowe pojęcie.
___________________________________________________________

Nie sprawdzałem jeszcze wirnika, ale sprawdziłem, czy prąd płynie przez szczotki. Żarówka połączona w szereg z aku i szczotkami bardzo słabo świeciła, chyba szczotki powinny być ok ? Z tego co mi się wydaje to powinna słabiej świecić, niż podłączona solo do akumulatora... ale tak jak mówiłem, mam kiepskie pojęcie :/
____________________________________________________________

Ładowanie zrobione, okazało się, że instalacja była zrobiona z - na masie, zamieniłem na + bo mam regulator MR7V-P z + na masie. Podłączyłem wszystko jak w schemacie

Kiedy odpalę silnik, kontrolka ładowania gaśnie, muszę teraz sprawdzić, czy ładnie ładuje.

Sleszu

mmm... pękł mi kawałek pierścienia przy zamku - trochę podzwoniło i po chwili ucichło, odłamek pokiereszował powierzchnię tłoka i wbił się w głowicę... co zrobić z tym fantem ? Silnik o dziwo pracuje normalnie... Na bank wymienię uszkodzony pierścień, ale co z tłokiem i głowicą, zeszlifować dziurki ?

Mathini

Z głowicy to bym go wyciągnął i zaspawał ubytek magiem. Tłok do wymiany.

Sleszu

Bo ja wiem, czy warto nowy czeski tłok wymieniać... Tylko załagodzę wgniecenia. Silnik nawet z łupniętym pierścieniem ładnie pracował i miał moc xD

Jawor

ale jest puknięty od góry? Jeśli tak to nie ma znaczenia (większego)

353-tuner

Sleszu

Tłok jest strzałką do wydechu. Pierścień ułamał się po skosie, jakieś 3mm, nadal zamyka się na zamku, ale i tak zostanie wymieniony. Tłok jest pokaleczony od góry, gładź tłoka jest ok Smile

353-tuner

to zagładź wgłębienie jeśli jest płytkie - np 0,5mm

Mathini

Jak tłok dobrze założony a pierścień pękł, to pewno masz "ostre" okienka. Weź zwykły okrągły pilnik do metalu i przyszlifuj trochę ranty okienek w cylindrze.

Jawor

jak przyszlifujesz to cylinder do wyrzucenia. Bardziej tutaj chodzi o stępienie.

353-tuner

w 353 nie powinno być problemu z krawędziami okieneki bo okna przelotowe są proporcjonalnie nie za szerokie, wydechowe są dwa małe zamiast jednego dużego (czyli pierścień ma oparcie o ,,mostek,, pomiędzy okienkami) a kanał od strony gaźnika ma ,,języczek,, który niepozwala dolnemu pierścieniowi wpaść w okno - w jawie 559 np jest jedno duże okienko wydechowe i nic się nie dzieje - jeśli szerokość okienka nie przekracza 0,6 średnicy cylindra to pierścienie nie powinny na tym ucierpieć

pozatym ja dokonałem korekt okien i kanałów według starego sposobu ,tak jak kiedyś przerabiano silniki 353 do celów sportowych i niemam najmniejszych problemów

a co do zaokrąglania krawędzi - promień/fazka musiała by być symboliczna bo każda zmiana wysokości okienka zmienia czas jego otwarcia (mierzony w S.O.W.K. - stopniach obrotu wału korbowego)

pierścień sam z siebie w przeszlifowanym cylindrze z nowym tłokiem nigdy nie powinien pęknąć - napewno jest jakiś powód - chyba że pierścień sam w sobie był wadliwy

Sleszu

Jak zablokować szprychy, żeby wykręcić nyple 0.o ? Czy jest na to jakaś mało inwazyjna metoda ?